[Fil ouvert] aviation, spotting, engins mécaniques volants

[rascal]

arf ! un poil rapide l'obtu mais sinon....

[Padawan]

Je me lance , premières photos...

J'étais aussi à Legend'Air le WE dernier, à coté de Limoges.

J'ai déja compris en regardant, mais trop tard , que l'obturation était trop rapide. Que conseillez vous comme vitesse pour limiter l'effet d'avion figé, sans avoir des risques de flou ?

[Padawan]

Quelques autres , au sol.

Autre question : pour les photos des avions en vol, j'ai eu quelques problèmes avec l'autofocus qui se perdait faute de repères.
Je suis donc passé en manuel, par contre avec un peut de déchets de flous. Comment faites vous ?

[geo]

allez, je me lance avec une reconstitution d'un combat

[geo]

avec l'habitude du bif, on dit merci les hélices figées

[geo]

sinon padawan, pour l'AF, j'étais le plus souvent en AF sur 1 collimateur (souvent le spot pour la meilleure précision, mais j'aime garder la possibilité de bouger si un cadrage me va mieux).

Pour la patrouille de France, je devais être en AF zone centrale.

Après c'est une question d'habitude, mais aussi d'objectif, le tamron 70-200 non n'est pas le plus véloce en AF, même s'il est excellent optiquement (j'ai bien senti la différence en passant un moment du 70-200 au 120-400 en terme de rapidité AF)

[vroum]

Vu la distance entre le photographe et l'avion, m'étonnerais que l'AF joue beaucoup, non, car pour lui c'est l'infini...

[rascal]

oui c'est pour ça que les aéro sont en MF....

[Morane]

Pour répondre à Padawan

Le problème du choix de la vitesse d'obturation doit prendre en compte plusieurs facteurs :

- la longueur focale qui plus elle sera longue, plus elle accroitra l'effet de déplacement apparent lors de la rotation de l'hélice ( du fait du grandissement de l'image )
Elle augmentera également le risque de flou de bougé, lequel peut être minimisé voir supprimé par la stabilisation optique ou du capteur.

- l'autre facteur important est l'angle de prise de vue. Photographiée de face, l'hélice aura un déplacement apparent plus important que de "biais" ou même de profil, et ce pour une même vitesse d'obturation.

En consultant les exifs de tes photos du Nieuport 17 (le gris argent) et du Bréguet 14 (couleur beige).....précision à destination de rascal qui veut des noms ( et à raison de les demander ) on constate que tu as (le mode automatique de l'appareil) choisi 1/2000 ème en viitesse d'obturation et que tu es à 300 mm de focale résultante.

Tu aurais dû choisir une vitesse bien plus basse à cette longueur focale (donc être en priorité vitesse) de l'ordre de 1/125 voir 1/200.
Je suppose que l'A58 est équipé d'un capteur stabilisé, il n'y avait pas de raison de choisir une vitesse aussi rapide ( sauf pour les avions à réaction parce que pas d'hélice )

Mais cela vient avec la pratique mais j'ai aussi du déchet, surtout quand la fatigue se met de la partie.

Si tu regardes les vitesses d'obturation de mes images, tu verras que les vitesses varient entre le 1/60 pour les plus basses ( fond filé ou l'avion est de profil ) à 1/125, 1/200, 1/250, 1/320 ème de seconde en fonction de l'angle de prise de vue mais aussi si l'avion est en vol..... ( et tous ne volent pas à la même vitesse, l'hélice ne tourne pas non plus à la même vitesse sur tous les appareils ).......ou au sol ( le risque de bougé par mauvais suivi est moindre )

Concernant les problèmes de suivi de l'AF qui perd le point, il n'y a pas de mystère. Plus il y a de capteurs, plus le suivi AF est performant.
Mais là aussi la longueur focale va avoir son importance car plus l'avion occupera de surface dans le cadrage et moins il y aura de chance pour que les capteurs perdent le point.

je ne connais pas l'A58 mais je doute au vu de l'évolution des capteurs sur les Sony entrée et moyenne gamme, que celui-ci soit indigent en la matière.
En recherchant vite fait sur le net, je n'ai pas trouvé le nombre de capteurs mais il est fait mention d'une fonction "AF lock on" qui est décrit comme étant un verrouillage du sujet permettant de maintenir la MAP même si le sujet quitte un instant la couverture des capteurs ayant fait la mise au point.

L'utilises-tu pour ce type de prise de vues ?
Quel mode AF utiles-tu : AF continu, AF ponctuel avec confirmation par bip sonore de la mise au point.

Personnellement, je te conseille l'AF Continu et la surveillance du coin de l'oeil qui vise de la confirmation de la MAP par le témoin visuel mais ne connaissant pas ton boitier, je ne peut pas être plus avisé.

Autre chose que j'ai constaté sur tes exifs. Tu possèdes une optique qui ouvre à 2,8, pourquoi ne pas avoir fermé un peu plus ton diaf et t'être obligé l'utilisation de la valeur F4 ?

Sur fond de ciel, tu peux avec avantage fermer ton diaph à des valeurs plus petites. Tu n'as pas à te soucier du rendu de l'arrière plan puisqu'il est uniforme et que le ciel......c'est loin lui il en sait quelque chose


Pour identification de tes images, à la demande de rascal

1 - gros plan sur l'empennage et le fuselage du Blériot 11
2 - gros plan sur le bloc moteur du Morane.... (c'est le pourquoi de mon pseudo )....Saulnier MS 317
3 - gros plan sur le Fokker Dr1 Drei Dekker ( l'image mérite d'être redressée même si le mécano y laisse ses pieds )
4 et 5 - Nieuport 17 ( c'est chiant hein les banderoles qui délimite la piste..... impossible à éviter sauf à les franchir)
6 - Bréguet 14
7 - deux Léopoldof si je ne m'abuse

[Morane]

C'était à quel meeting geo ?

Il faudrait que tu redresses un peu ta dernière image qui soit dit en passant est sympa, style ambiance d'époque même si "peu probable " historiquement parlant, la proximité de deux soldats allemands et de deux pilotes britanniques manquant de crédibilité.

Mais je trouve une belle harmonie de teintes entre celles d'arrière plan, le ciel qui aurait rompu cette harmonie s'il avait été plus bleu, la couleur de l'avion ( Sopwith 1½ Strutter) et les uniformes des personnels.

Souhaitons que les commémorations du centenaire de "la grande guerre" puissent susciter l'engouement pour la reconstruction de ces vieilles machines qui ont toujours eu ma préférence.

Comme les vieilles locomotives à vapeurs, les vieilles voitures, les vieux bateaux...........les vieilles femmes.. Oups je m'égare.

Dans l'ordre

1 -De Havilland Mosquito ( reproduction à l'échelle 0,75 )

https://www.youtube.com/watch?v=jgk9ka-pIVc ( rien que le ponçage de l'avion..........le travail de dingue ! alors on imagine le reste )

2 et ensuite - Sopwith 1½ Strutter en vol avec le Fokker Ein Dekker.

[Morane]

quand on parle de moustique ................le revoilà

[Morane]

Un oiseau un peu particulier : l'autogyre et le Cessna

Zoom Tamron 200/400 à 600 mm de focale pour l'autogyre

[geo]

Morane, c était hier au meeting du centenaire, a glisy.

a un moment j ai dit un photographe avec un d5d ou d7d sur lequel était monté un km75-300 de passer devant pour prendre le focker triplan du baron rouge. Comme ce n est plus très fréquent et que je vois que tu as ca, était ce toi?
merci pour les identifications des avions, je m y connait mieux en engins volants a plumes

on va tenter des obtus plus lentes cet aprèm

[Midship]

Super ces coucous!!!

Plus récent:

[Padawan]

Merci Morane pour tous tes conseils.

L' A58 a un autofocus de 15 collimateurs dont 3 en croix, on est loin de l'A77 II, mais bon ce n'est pas le même prix.
Concernant l'autofocus, j'avoue que je connaissais les modes de mesure, mais je ne connaissais pas le mode continu.
J'ai essayé cet après midi , impec !

Sinon , je me rends compte qu'il faut que j'évite les modes prédéfini, pas top , y compris le mode auto iso.
J'avais tendance à les utiliser car dans la précipitation il m'arrive quand je suis en semi auto de ne pas vérifier les indications dans le viseur entre 2 photos, et donc des réglages pas adaptés.

En remerciement, le Morane en vol (dont une malheureusement pas très net) , et le Nieuport (de l'escadrille des Cigognes !), sans les banderoles (je trouve sympa le pilote qui se promène en tirant son zinc au dessus de lui )

[ben21]

Y'a un fil d'identification chez les spotteux?

Peut être un migrateur? région de Dijon/Darois/Nuit Saint Georges