[Fil ouvert] aviation, spotting, engins mécaniques volants

#1873 Message Ven 10 Juil 2015 22:55

Grand fan des avions de ligne car plus facile a shooter voici un petit florilège

XL AIRWAYS FRANCE by Xavier Gardere, sur Flickr

ARKIA ISRAEL AIRLINES by Xavier Gardere, sur Flickr

ICELANDAIR by Xavier Gardere, sur Flickr

THAÏ AIRWAYS by Xavier Gardere, sur Flickr

Manus · #1874 Message Ven 10 Juil 2015 22:59

Petite question de noob : qu'est ce que c'est la fumée qui s'échappe des réacteurs, sur la dernière, et qui passe au dessus de l'aile ? L'échappement ??
Je trouve que ça fait un p'ti détail qui va bien.

Chinooaxx · #1875 Message Ven 10 Juil 2015 23:07

Non, l'échappement se fait par l'arrière, c'est ce qui permet de le faire avancer (principe de la réaction)

Manus · #1876 Message Ven 10 Juil 2015 23:14

Faut que je revoie un peu le principe de fonctionnement des turboréacteur... :oops:

Chinooaxx · #1877 Message Ven 10 Juil 2015 23:21

http://www.lavionnaire.fr/MotorPrincipe.php

Manus · #1878 Message Ven 10 Juil 2015 23:25

Chinooaxx · #1879 Message Ven 10 Juil 2015 23:38

C'est un peu plus dans ma branche que la photo, mais parfois une bonne vidéo vaut mieux qu'un long discours surtout écrit

#1880 Message Ven 10 Juil 2015 23:53

Merci Chinooaxx, j'étais sur autre chose.
On voit bien la différence entre le devant et l'arrière du moteur. Devant un petit filet d'air et derrière tout est ondulé a cause de la chaleur dégagée. Je ne me rappelle plus comment cela s'appelle mais on peut également le voir en bout d'ailes et sur le plat de celles ci.

Chinooaxx · #1881 Message Sam 11 Juil 2015 00:09

C'est du à un grande variation de pression. La même chose qui est observée sur les ailes du Rafale. Il doit y avoir une géométrie particulière à cet endroit (mais je ne saurais dire laquelle ni pourquoi) qui crée ce phénomène.
En bout d'aile, c'est la différence de pression entre l'intrados (dessous) et l'extrados (dessus) qui crée un vortex, appelé turbulence de sillage (très dangereux pour l'avion qui suit, d'où un respect de temps entre deux atterrissages). Pour limiter ce phénomène on rajoute des winglets (ou sharklets)

Chinooaxx · #1882 Message Sam 11 Juil 2015 00:18

Ca donne ça en image:
http://avionique.free.fr/IMG/jpg/deflexion-3.jpg
Et ça pour les effets :
http://m.7sur7.be/7s7/m/fr/1505/Monde/article/detail/730288/2009/02/27/Le-crash-peut-etre-du-a-une-turbulence-de-sillage.dhtml

#1883 Message Sam 11 Juil 2015 15:27

stiller · #1884 Message Lun 13 Juil 2015 15:54

Chinooaxx a écrit :C'est du à un grande variation de pression. La même chose qui est observée sur les ailes du Rafale. Il doit y avoir une géométrie particulière à cet endroit (mais je ne saurais dire laquelle ni pourquoi) qui crée ce phénomène.
En bout d'aile, c'est la différence de pression entre l'intrados (dessous) et l'extrados (dessus) qui crée un vortex, appelé turbulence de sillage (très dangereux pour l'avion qui suit, d'où un respect de temps entre deux atterrissages). Pour limiter ce phénomène on rajoute des winglets (ou sharklets)

La différence de pression entre l'intrados et l'extrados, ça s'appelle la portance, c'est ce qui fait voler l'avion...

#1885 Message Lun 13 Juil 2015 16:12

stiller a écrit :La différence de pression entre l'intrados et l'extrados, ça s'appelle la portance, c'est ce qui fait voler l'avion...

ou avancer le voilier au près...

Chinooaxx · #1886 Message Lun 13 Juil 2015 22:19

La portance, c'est la force dans le sens perpendiculaire au vent relatif. La différence de pression a aussi une résultante dans le sens parallèle au vent relatif, appelée trainée (et qui ralentit l'avion).

sboub · #1887 Message Mar 14 Juil 2015 19:22

Cool... Vous êtes en train de me faire réviser mon brevet de pilote confirmé (parapente). Merci :lol:

Chinooaxx · #1888 Message Mar 14 Juil 2015 19:30

J'suis certifié pour donner des cours si tu veux

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