Avion : restrictions sac cabine

[Bertrand T]

dans les trucs pas forcément logiques :
- compagnie "normale",classe éco, la règle est en général : 20 kg soute, 5 kg cabine
- "low cost" style ryan air : 15 kg soute, 10 kg cabine, le kg supplémentaire soute étant facturé dans les 15 €

C'est extrêmement logique : le bagage cabine est manipulé par du personnel (horreur !), en cabine, c'est toi qui fait le boulot.

Comme dit plus haut, la principale limitation est liée à la taille de l'avion lui-même. Dans un gros A340 ou B747, un gros sac à dos photo passera sans problème (mais pensez à embarquer dans les premiers pour le caser !) tant que ses dimensions sont conformes. Dans un petit Embraer ou CRJ seuls les sacs de taille "sac à main" passent — mais si le siège n'est pas à une issue de secours ou au premier rang il n'y a pas de problème pour avoir le petit sac photo ET un sac à portable, un dans la bac, l'autre dans les pieds.

[PierreMath]

Merci pour vos réponses.
Je me suis renseigné auprès des 2 compagnies avec lesquelles je vais voler :
- Lufthansa : 55 x 40 x 20, 8Kg
- Vietnam Airlines : 56 x 36 x 23, 7Kg

Pas de "petits" avions : Boeing 737, 747, Airbus A321 et A330.

Voyage en famille, mais pas de "groupe organisé", j'ai également le souvenir (mais ce n'était pas avec Lufthansa mais Singapore Airlines) que les familles embarquaient en priorité.

Me reste plus qu'à acheter "le" sac.

Pierre

[Lonewolf1300]

ou encore de faire payer le ticket "passager" au poids de celui-çi, comme si c'était du fret (viande)...

http://www.lefigaro.fr/conso/2009/04/22 ... poids-.php

A quand la réduction pour l'intelligence

L'intelligence ne coute rien dans un avion, au contraire elle est bienvenue (dans le cockpit).

Quand au surpoids, je ne suis pas d'accord avec les abus des low-cost.

Mais il faut bien comprendre qu'un avion est conçu avec des paramètres de tailles et poids moyens par personne. Un avion qui comprendrait une part sensible de personnes "enveloppées" aurait un bilan de masse, de centrage et de consommation partiellement faussé : d'où un véritable risque au décollage, voire en route à cause du bilan carburant. Si en plus les bagages sont en moyenne au-delà des préconisations, on fait "péter les compteurs" et le vol peut être menacé.

Ca n'a l'air de rien comme ça, mais faites quelques calculs sur un avion de taille moyenne, qui emporte "seulement" 150 passagers : à raison (en moyenne sur tous les passagers) de 5 kilo de plus par femme, 10 kilo de plus par homme, et de 5 kilo par bagage (en comptant 2 par personnes). On est à 2,6 tonnes de plus que prévu...

[Flash]

Tout à fait d'accord sur cette contrainte technique imposée par l'avion, mais dans ce cas si la moyenne du poids des passager augmente, c'est à la compagnie (ou à l'aviation civile) de réduire le nombre de sièges disponibles et non de faire payer ce surpoids....
Ce n'est pas en payant un surpoids que l'on enlève le risque de surcharge pour l'avion et que l'on augmente le niveau de sécurité !

[Lonewolf1300]

(...) si la moyenne du poids des passager augmente, c'est à la compagnie (ou à l'aviation civile) de réduire le nombre de sièges disponibles et non de faire payer ce surpoids....
Ce n'est pas en payant un surpoids que l'on enlève le risque de surcharge pour l'avion et que l'on augmente le niveau de sécurité !

Non.
Tu as mal compris. Les événements se présentent dans cet ordre : lorsqu'un passager "moyen" (son poids + ses bagages) dépasse la moyenne prévue, il y a d'abord un surcout qui se présente (chaque place moyenne consomme un carburant moyen).
Et puis, au delà, il y a la limite (qui ne sera pas franchie par l'équipage) de la masse totale au décollage (MTOW).

D'une part, les avions sont rarement remplis à 100%, d'autre part, le prix d'un billet inclus le cout du poids emporté. Si tu dépasses, il est normal de payer. Non ?



Désolé d'insister là-dessus, mais pour qui a piloté, le poids d'une personne importe beaucoup. Ne serait que pour un quadriplace, tu ne répartis pas les passagers au hasard. Par exemple, tu ne mets pas à l'AR un passager corpulent, au risque de ne pouvoir atterrir !

[jr56]

Effectivement, ne pas oublier que le tarif et les données techniques sont établies pour un poids moyen (passager + bagages). Certes le passager de 100 kg est "avantagé" par rapport à celui de 60 kg... mais c'est une péréquation.
Sur des petits avions, indépendamment du poids autorisé par le tarif, on pèse souvent les passagers et leur bagage à main pour le bilan de masse technqiue de l'avion (on ne peut plus compter sur le moyennage statistique qui prévaut pour un gros porteur).
Souvenir inoubliable d'une vraiment grosse américaine qui à l'enregistrement d'une petite liaison inter-iles dans un avion d'une dizaine de places aux Seychelles hurlait en disant qu'elle refusait de monter sur la balance devant tout le monde...

Outre la consommation de carburant liée au poids, selon le remplissage/poids des bagages passagers, les cies peuvent embarquer plus ou moins de fret en plus. Si plus de bagages passagers, elle perd coté fret.

Bien évidemment les avions comportent un nombre de places compatibles avec le poids moyen passager + bagages plus une marge pour un peu de fret en plus sur les gros proteurs en tt cas. Mais quand on voit certains vols avec les Antilles françaises avec sièges en configuration haute densité (ex vols vacances), et où les bagages à main dépassent quasiment tous le poids/taille réglementaire, et qu'une bonne partie des passagers ont un supplément de bagage en soute, on peut comprendre qu'il y a parfois une situation qui commence à être limite (ceci dit, jamais vu sur ces gros porteurs refuser un supplément de bagage- payant certes-, ce qui prouve qu'il y a de la marge). Mais dans ces vols on atteint parfois la saturation des espaces dispo en cabine pour les bagages à main (que les règles de sécurité interdient de mettre n'importe où: dans ces cas, j'ai déjà vu reprendre des gros bagages à main à la porte même de l'avion (qui avaient donc passé les filtres habituels) pour les mettre en soute - d'où l'intérêt aussi de ne pas embarquer dans les derniers si on est concerné!)

[vallembreuse]

je viens de parcourir le post. Interessant comme question mais subjective sera la réponse. tout dépend de la compagnie. Je voyage très souvent et je me suis jamais fait contrôler pour le poids en revanche pour je me fais toujours contrôler pour la tonne d'electronique qu'il a dans mon sac. Mon sac à dos avoisine les 15 Kgs (A900, 80-200, 2 flashs 42, 58, MBP15, 50mm1.4, 100mm2, flasmètre et etc .....).
Etrangement j'arrive aussi à passer avec mes 3 trèpieds, mes parapluies (longueur du sac 70 cm). Le sac ressemble à un sac d'instrument de musique
Voilà pour mon expérience.

[Lonewolf1300]

Il y a les "règles", et les conditions de leur application. Cela dépend aussi des conditions de "remplissage", de l'humeur des hôtesses d'embarquement, des équipes de sécurité, du personnel navigant.

J'ai connu une certaine malle bourrée de matériel de rando (tente, couchages, matériel, chaussures et habillement = 42 kilos !!!) qui est passée en soute comme une fleur sur KLM, simplement sur nos têtes de gens innocents (et jeunes mariés...) et sans surcout

Disons que ce que tu décris n'est pas la meilleure condition pour être accepté sans problème en cabine. Selon que tu voleras dans un fokker 100 ou un A340, les filtres seront différents.

[jr56]

Cela rejoint ce que j'écrivais au début: si le personnel voit d'une part qu'on a l'habitude des voyages en avion (je reste persuadé que cela aide, et des amis stewards et hotesses me l'ont confirmé), d'autre part qu'on emmène en cabine des choses qu'eux même éviteraient de mettre en soute, voire avec un usage expert/pro (sans exagérer), je n'ai jamais eu de refus sur mon matériel photo ou électronique (ordinateur...). Idem d'ailleurs pour du matériel d'astronomie (taille limitée quand même, jamais essayé de mettre en cabine un gros télescope ).

Leur marge de manoeuvre existe, leur humeur joue bien sur. Le contexte du vol aussi. %Mais il y a matière à s'y adapter de notre coté de passager....Cela aide de connaître et comprendre leurs problèmes, les aider à le résoudre tout en obtenant satisfaction... Par ex. ils ont souvent des consignes aussi pour faciliter le transport des instruments de musique (fragile et qui ne survivraient sans doute pas à un transport ordinaire en soute... ou plutot aux manipulations musclées au départ et à l'arrivée).

[vroum]

Un bateau trop chargé...coule, déjà vu à plusieurs endroits dans le monde. Un camion trop chargé...ça court les routes et passe inaperçu. Un avion plus chargé que prévu consomme plus que prévu, et la panne sèche en vol, je vous fais pas de dessin .
2kg qui tombe du dessus du siège sur un passager c'est pas dramatique, 15kg si.
Suite à des enquètes de récents accidents d'avion, du genre atterrissages olé olé, beaucoup de blessures étaient du à la chute de bagages lourds des coffres au dessus des passagers. D'ailleurs aucunes compagnies ne respectent le cahier des charges à ce niveau d'après les résultats.

[jr56]

Un avion trop chargé a surtout du mal à décoller... Certes il peut emmener moins de carburant (rogner sur les réserves de sécurité en cas de vent plus défavorable que prévu ou de déroutement lié notamment à la météo)... mais rarement sur l'autonomie principale.
Quoique je sais que c'est déjà arrivé... (panne sèche avant l'arrivée) mais c'est je pense plutot l'exception et du à une erreur (le pilote qui valide le bilan de masse et fixe le volume de carburant est à bord aussi!).

Même si chaque pilote a des tonnes d'histoires à raconter (mais ils aiment bien forcer le trait), l'aérien reste le moyen le plus sur et le plus controlé...

[vroum]

Des pilotes canadiens il y a déjà pas mal de temps ont eu droit à quelques déroutages en catastrophe quand ils sont passé de l'anglo-saxon au métrique pour les volumes de carburant embarqué .

[Lonewolf1300]

Bon... tout ça pour dire qu'il faut comprendre les restrictions d'emport en cabine, et rester dans les limites (approximatives) de 50x40x30 et 5 ou 6 kg, pour être tranquille.

[vroum]

Au retour du Maroc en 2008 j'ai vu passer en bagage cabine un gros lustre en verre et métal qui dépassait allègrement ce qui est autorisé, ainsi que des bouteilles d'huile en soute alors que c'est théoriquement interdit.
En 2009 à la porte de sortie de l'aérogare pour rejoindre l'avion il y avait le chariot pour les dimensions et une personne a été oblige de vider une partie de son sac qui ne contenait que des vètements mais trop volumineux.
air france en 2008 et easy jet en 2009.
Je n'avais que mon offtrail2 avec une seul sacoche latérale donc pas embèté.

[Jean-Michel]

Des pilotes canadiens.....

Vol DC132 à tour de contrôle : http://www.tetesaclaques.tv/le_pilote_vid22

[jr56]

Bon... tout ça pour dire qu'il faut comprendre les restrictions d'emport en cabine, et rester dans les limites (approximatives) de 50x40x30 et 5 ou 6 kg, pour être tranquille.

C'est certain que c'est la solution qui asssure une tranquilité absolue...

Pratique aussi de voyager avec les enfants: je réparti dans mon sac et les leurs!